『トヨタ博物館』 ～おまけ～

トヨタ博物館の後でお昼を食べたお店のご紹介です。
ダンナ・ピットがネットで見つけました。

やきとり一式 『左門』



趣のある古民家風の店内。
古民家をリノベーションしたのかな？？？




二人ともおススメの“焼鳥まぶし御膳”を食べました。
最初はそのまま、次はワサビで、最後は出汁を注いで。
櫃まぶしの焼き鳥版ですね。



３つの味が楽しめて、ホントに美味しゅうございました。



今回は日帰りだったので、久々にちゃまも連れて行きました。

トヨタ博物館を見学中は近くにあるイオンペット長久手店に預けていました。
一時預かりは１時間300円。
約４時間預けたので合計1,200円でした。

高齢犬は預かってもらえないお店もあるので、事前にお問い合わせをして、
ドックドックも受けている事を伝えて予約しました。

ちゃまは知らない場所に預けられてちょっと凹んでいたみたいですが、
元気に東京⇔愛知を往復しました。

最近のＳＡ、ＰＡにはドックランが増えて、
ワンコを連れてのお出かけがし易くなりましたね。




長久手では何もお土産を買わなかったので、静岡のＳＡでお茶のお菓子を買いました。
北海道の“蔵生”っぽいかなと思って買ったんですが、ちょっと違いました。
でも、これはこれで美味しかったですけどね。



早く出て早く帰ってきたのでほぼ渋滞に遭わずに帰って来られましたが、
それでも休憩多めだったので片道５時間ちょっとは掛かりました。

さて、ダンナ・ピットは、次は何処の車博物館に行きたいというのやら…

今まで何か所か行きましたけど、まだ在るって言うんですよ。
結構あるんですね、車の博物館って…

『トヨタ博物館』 ～Part２～

ちょっと間が空きましたが、トヨタ博物館の続きです。

３階は日本車の展示階です。



『トヨペット クラウンRS-L型』


特にダンナ・ピットが好きな興味のある時代のモノなので、
押しの車を選べと言ったら山ほど選びやがりました。
ちょっと多いですがお付き合いください。


『フジキャビン5A型（手前）』（1955年）と
『スバル360 K111型（奥）』（1958年）
フジキャビンの方はオートバイをベースにしたユニークなデザイン。
スバル360はスバル最初の生産型乗用車。




『ダイハツ ミゼッDKA型』（1959型）
爆発的にヒットした小型三輪トラック。




『日野コンテッサPC10型』（1961年）
日野独自のリアエンジン。
コンテッサとはイタリア語で”伯爵夫人”という意味だそうで、
中国語の説明には”日野伯爵夫人”となっていました(笑)。
日野も乗用車造ってたんですよ。ご存知？（ダンナ・ピット談）。




『ダットサン フェアレディ SP310型』（1963年）
国産初の量産型スポーツカー。
第一回日本グランプリで優勝したそうです。
なんと、シャーシはダットサントラックのものを流用だそうです（ダンナ・ピット談）。




『ホンダS500 AS280型』（1964年）
ホンダ最初の乗用車。
チェーンドライブになっていてホンダらしいバイクの技術が採用されていますね（ダンナ・ピット談）。




『トヨタスポーツ800 UP15型』（1965年）
高速性能と驚異的な低燃費を実現した大衆スポーツカー。
通称“ヨタハチ”
ホンダS500とともに人気がありましたね（ダンナ・ピット談）。




『トヨタ カローラKE10型（手前）』（1966年）と
『ダットサン サニーB10型（奥）』（1966年）
この２車種は発売当初からライバル（ダンナ・ピット談）。




『ニッサン シルビアCSP311型』（1966年）
石川の日本自動車博物館にもありましたね。
日産一美しいデザインの車じゃないでしょうか（ダンナ・ピット談）。




『マツダ コスモスポーツL10B型』（1969年）
日本初のロータリーエンジン採用の量産車。
量産車でロータリーエンジンは世界初。
これも石川の日本自動車博物館にありましたね（ダンナ・ピット談）。




『いすゞ 117クーペ PA90型』（1970年）
ジウジアーロのとにかくオシャレなデザイン！
欲しいっ！！（ダンナ・ピット談）。




『トヨタ セリカTA22型』（1970年）
初代セリカ。
クーペもハッチバックもカッコいいですね（ダンナ・ピット談）。




『ニッサン フェアレディZ432』（1970年）
初代のフェアレディ“Ｚ”。“Ｚ”といえばこの形！
北米市場を中心に大ヒットしましたね。
今のエンジンスペックでこのデザインだったら絶対に売れますっ！
絶対カッコいいよな～、この形。う～ん、カッコいい（ダンナ・ピット談）。




『ヨトタ 2000GT MF10型』（1968年）
ご存知、エンジンはバイクのヤマハ発動機製、内装は楽器のヤマハが手掛けた木製インパネ。
中古車市場では最安値でも2千万、状態がいいと１億円超とも言われています（ダンナ・ピット談）。



トヨタ博物館は
とにかくすべての車がレストアされ
保存状態が素晴らしいっ！！
（by ダンナ・ピット）



プリウスとか最近の車の展示もちょこっとありました。

本館のご紹介は以上です。


連絡通路を通って新館２階へ。

２階の企画展示は「はたらく自動車」



同じく新館の「日本のモータリゼーションと生活文化展示ゾーン」では
車の他、『三丁目の夕陽』的な生活用品の展示物も多数。
来年は展示内容が変わってしまうようなので、現在の展示が見たい方は今年中にどうぞ。

『トヨタ博物館』 ～Part１～

三連休の初日、トヨタ博物館に行ってきました。
ちょうどこの日から8月31日まで小学生は入場無料です。




本館と新館があって主な車の展示は本館。
本館の１階にあるシンボルゾーンにはトヨタ自動車初の生産型乗用車
「トヨダAA型（復刻版）」が鎮座しています。






メインの展示フロアは本館2階と3階。
展示車は全部で160台もあるので、ダンナ・ピットが独断と偏見で選んだ
一部をご紹介します。



まずは本館２階のコーナーから、

『ロールスロイス40/50HP シルバーゴースト』（1910年，イギリス）
テスト車が銀色で幽霊のように静かに走ったことからシルバーゴーストの異名があるそう。




『フォード モデルＴ』（1909，アメリカ）
アメリカ初の量産型車。これを基にトラックやバンが造られるようになったそう。日本ではＴ型フォードと言われています。




『ミネルバ30CV タイプAC』（1925年，ベルギー）
全世界のセレブに大人気だったそう。
ベルギーで車造ってたなんて知らなかった…（ダンナ・ピット談）






『ブガッティ タイプ35B』（1926年，フランス）
設計者エットーレ・ブガッティの代表作の量産レーシングカー。


ダンナ・ピットが、「これ、昔のカーグラフィックＴＶのオープニングに出てくる車だと思う」と言って探してきた動画がコレ。




『フィアット500』（1936年，イタリア）
ローマの休日でお馴染みの「トッポリーノ」です。
石川県の自動車博物館にもありましたね。（ダンナ・ピット談）




『シトロエン 11B』（1937年，フランス）
前輪駆動（FF）を採用した世界初の量産車。



ホーチミン市博物館に展示されていたシトロエンと同じ？
似てますよね？




『タッカー’48』（1948年，アメリカ）
世に51台しかない内の１台。
確かエンジニアの人は日系人でしたよね。
かなり前にダンナ・ピットは東京の街角で実車を観たことがあるそうです。




『ポルシェ356クーペ（手前）』（1951年，ドイツ）と
『シボレーコルベット（奥）』（1953年，アメリカ）
ポルシェが大好きなダンナ・ピットは、あらゆる角度から何枚も撮ってました。ＰＣのデスクトップにするそうです。




『メルセデスベンツ 300 SLクーペ』（1955年，ドイツ）
多くは語るまい。このベンツといえば石原裕次郎！石原裕次郎といえばこのベンツ！！（ダンナ・ピット談×２回目）。こちらも同タイプのモノが石川の自動車博物館にありました。夏木陽介も所有していたんですよね。




『筑波号』（1935年，日本）
東京自動車㈱により製造された日本初の前輪駆動車。




『東京市営バス”円太郎” [模型]』（1924年）
関東大震災後に東京の街を走った11人乗りのバス。
ベースはフォードTT型。円太郎は落語家の名前が由来だそう。



次は３階フロア。

旧新橋停車場「ボルティモア＆オハイオ鉄道博物館展」

またまた、先週の土曜日に新橋にある旧新橋停車場に行ってきました。

今回の展示内容は「ボルティモア＆オハイオ鉄道博物館展」です。




アメリカはメリーランド州にあるこの鉄道博物館はアメリカの鉄道発祥の地なんだそうです。

『マウント・クレア駅』 ※パンフレットより



扇形庫の内部。
扇形庫って日本にも10ヶ所ぐらいあるんですね。
台湾にも日本が作った彰化扇形庫というのがあるそうですよ。

『扇形庫』 ※パンフレットより


今回は海外の鉄道博物館の展示なのでパネル多めでした。



この後、銀座４丁目方面までぶらぶら。

建て替え中のサッポロ銀座ビル、ほぼ出来上がってました。
今年の夏にリニューアルオープンの予定だそうです。
このビルの地下にあったサッポロライオンもその時に再開するらしいので、
絶対に行ってみよ～



で、いつものように木村屋であんバタを買って帰ってきました。
今月の限定あんバタは杏です。
あんバタ

旧新橋停車場 「駅弁むかし物語」

旅行記が全然進まないんですが、またまた脱線です。

昨日、ダンナ・ピットがお休みだったので、
これもまたまた鉄道歴史展示室（旧新橋停車場）に行ってきました。

今、開催されている展示は『駅弁むかし物語』

※パンフレットより



駅弁が誕生したのは明治18年の宇都宮駅説が定説になっていて、
今年は駅弁誕生130周年だそうです。

※パンフレットより



昔は鉄道局の許可制で、内容、価格、売り子の人数や服装にまで決まりがあったそうです。

※パンフレットより



やがて握り飯がお弁当に進化して、大正時代になると掛け紙に製造年月日と時刻を押印するようになり、




お茶の販売も始まって汽車土瓶や汽車茶瓶が誕生。

※パンフレットより



この土瓶を窓から投げ捨てる人が結構いて、投げた土瓶が保線の作業員に当たってケガをすることもあったとか。
「土瓶を投げ捨てないように」という啓発の絵葉書や注意書きの書かれた土瓶も登場したそうです。

※パンフレットより



大正時代にはガラス製の茶瓶が登場するんですが、売る方にも買う方にも不評だったとか。
「形が尿瓶みたいで、お茶が入っているとなんかねぇ…」と。


昭和に入り、戦争が始まると戦時色の強い掛け紙や食糧事情による規制などもあったそうです。

戦後の高度経済成長期には旅ブームに乗り駅弁ブームも到来。
お弁当の容器も凝った造りの物が登場し、お茶も土瓶からポリ容器に移り変わっていきました。



汽車土瓶はイベントなどで限定販売されたりしているようですね。

ＪＲ東海のリニア・鉄道館のデリカステーションでは容器だけ販売しているようですよ。

あんまり電車に乗ることがなかったせいか、駅弁を買って電車の中で食べた記憶がないんですよね。
東海道新幹線の車内販売で買って食べたような気もするんですが…。

新幹線の食堂車は利用したことはありますけど、
食堂車も懐かしいですね。